Фольксваген поло пробег более70000 км стуки в подеске что делать
Опубликовано: 04.11.2016
Издавна задавался целью написать о этой машине, все никак руки не доходили. И вот:
Машина была приобретена спонтанно. Когда началась вся эта ерунда с баксом в Рф, курс подпрыгнул, а цены в рублях еще остались на месте, для меня был смысл приобрести машину. Так как живу я в Беларуси и после схожих событий в 2011 г. в нашей стране никто не держит средства в рублях. Я к примеру имел определенную сумму в баксах. Оценив свои способности тормознул на нескольких марках машин, а конкретно Киа Рио, Хендай Саларис, Ниссан Альмера и Фольцваген Поло Автомобиль. В Поло меня завлекал больше все значок на капоте, поэтому как у меня уже был ранее Фольцваген о котором могу вспомнить только приятное. Как я тогда ошибался, думая что Поло Автомобиль это Фольцваген. Сняли средства поехали в Москву за машиной. Оформили стремительно с бумагами заморочек не было ни в Рф, ни дома. Перегон производил очень аккуратненько, не инспектировал за сколько она разгоняется до 100 км, ну и больше 90 км не ехал. 1-ые воспоминания превзошли глаза, это новенькая машина, с салона, с нуля- задумывался я. (ранее самая новенькая была машина 2002 г.в.). 1-ые воспоминания очень затмевали глаза. Приблизительно через пол года эксплуатации начал побрякивать салон, не очень, но все же это развивалось бы по прогрессии. Передачи на МКПП до кошмара коротки, в особенности 1-я и 2-я. Руль это вобще хохот, пожалели материалов на обычный руль. Заявленные призводителем 16 см. клиренса, тоже не совершенно верные, т.к. нижние опоры пружин размещены от пола на 12 см. Сиденья ужаснее тяжело повстречать, а ведь наверняка процентов на 30 можно судить об удобстве машины по сидениям, они жесткие, с течением времени начинает сыпаться паралон, нет никакой поясничной поддержки, боковая поддержка тоже не очень. Из плюсов могу увидеть только кузов- покрытый цинком, отлично покрашенный. Хорошая подвеска, традиционная, малость жестковатая. Не плохое рулевое, легкое но не расхлябанное. Так же увидел очень жесткую работу мотора при заводке на прохладную и легкий стук. Я уже знал тогда что эти движки оказывается стучат на прохладную. Решил обратится к дилеру у нас в Гомеле. Машину оставил на два денька у дилера, в НТС центре на Ефремова. Приехав за машиной мне произнесли что все в порядке и никакого стука нет, но перед тем как мне машину дать они ее дальновидно прогрели, т.к. на жаркую стука нет. А на прохладную к тому времени стук был отлично слышен. Пробег тогда составлял 13 000 тыс. В конечном итоге я начал капать информацию откуда стук мотора при пуске на прохладную и вот что нарыл. Ремонтных размеров движок не имеет, ремонту не подлежит. Поршня дюралевые. Различные материалы блока цилиндров и поршней при нагреве имеют разный коэффициент расширения. Для обычного мотора сопряжение меж стеной цилиндра и поршнем составляет 20 мкм (микрометров, 1/1000 мм). Итак вот чтобы удешевить сверхточное изготовка поршня и восполнить термическое расширение конструкторы заложили зазор меж поршнем и гильзой 50 мкм, с учетом что при термическом расширении, при прогреве зазор воспримет обычное значение. Вот и выходит что пока движок не нагреется, поршень болтается в цилиндре в прямом смысле этого слова и цепляет юбкой стену цилиндра. Вот и причина стука. Но каждый прогрев убивает движок. Этот движок выпускается с 2010 г. В 2013 конструктора попробовали решить эту делему, малость изменив конструкцию поршня, но не достаточно удачно. Нарыл еще кучу заморочек это мотора, он совершенно не успешный. Видимо потому и не прижился с 2015 их сняли с производства и на подобные машины стали устанавливать новые движки CWVA, судя по всему приняв к сведению прежние трудности. Кстати наши белорусские дилеры дают два года гарантии на машину заместо 3-х обещанных Фольцвагеном, если машина приобретена не в Беларуси. Поездив 8 месяце я сообразил, что у меня не настолько не мало осталось гарантийного срока и если по окончании гарантии движок накроется, а ресурс его очень мал, около 200 тыс. при очень успешном раскладе, а так в среднем 100-150 тыс. Хотя не редки случаи выхода при пробеге в 30-50 тыс., то я попаду на очень отличные средства ведь движок не ремонтируется. И этот стук очень очень напрягал т.к. был прекрасно слышен. Было принято решение данную машину реализовать и с фольцвагеном больше не связываться, потому что настоящих арийцев больше нет. Плюс нарыл сильно много инфы про движки TSI, FSI и про почти все другое больше с этим брендом дел не желаю иметь. Маши была продана очень успешно и стремительно. На продаже особо ничего не растерял, к тому моменту малость подсобирав и доложив средств взял другую машину (кому любопытно заходим смотрим мою вторую машину). Все германское обычно драгоценное, не может реальный Фольцваген быть дешевле корейца. При этом Поло автомобиль в Европе не продается, а предназначен для рынка СНГ, Китая, Индии и т.п… Тот же Поло в обычном виде для евро рынка, а конкретно хэтчбэк и стоит на практически вдвое дороже и качество совершенно другое. Ну и что же это все-таки за германец у которого ресурс мотора меньше чем у Жугулей. Так что дорогие владельцы Полу Седанов сможете меня ругать и писать в коментах, что я ничего не понимаю, но свое мировоззрение я не изменю о этой дешевенькой подделке Фольцвагена.
