Почему может глохнуть на газу при переключении передач, или при сбрасывании на "нейтралку"?

Опубликовано: 03.11.2016

видео Почему может глохнуть на газу при переключении передач, или при сбрасывании на

Сбои в работе двигателя на холостом ходу

Коробка — механическая, двухвальная, с пятью передачами фронтального хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.



Корпус коробки состоит из 3-х частей: картера сцепления 25, картера коробки 7 и задней крышки картера коробки 1. При сборке меж ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку. В гнезде картера сцепления находится особый магнит, удерживающий железные продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в неизменном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач фронтального хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17. На нем размещены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач фронтального хода. Фронтальные подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Круговой зазор в роликовых подшипниках не должен превосходить 0,04 мм. Под фронтальным подшипником 18 вторичного вала размещен маслосборник 19, направляющий поток масла вовнутрь вала.


Не работает спидометр.В чём причина?

Дифференциал — двухсателлитный. Подготовительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки под внешним кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока тумблера передач и механизма переключения передач. Чтоб передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен тумблер (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления. В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Тумблер передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи фронтального хода, а другим — передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода. Выступающая часть сердечника соленоида не дает передвигаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида. При поднятии кольца под ручкой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение. Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода. В случае выхода из строя соленоида либо обрыва его электронной цепи включить передачу заднего хода становится нереально. Для того чтоб включить передачу заднего хода и доехать до гаража либо 100, где можно будет убрать неисправность, следует выкрутить соленоид из картера коробки и на его место ввентить пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую советуем возить с собой. При всем этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтоб случаем не включить передачу заднего хода заместо первой. После устранения неисправности следует долить масло в коробку, так как часть его вытечет при выворачивании соленоида.

В коробку на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться меж контрольными отметками на указателе уровня масла.

rss