Maqsad va qurilish
Dizel motorining tsilindrlarida yoqilg'i-havo aralashmasi 800-850 daraja issiqda yonadi. Ammo sovuq dizel dvigatelida (50-60 darajadan past), bu kabi haroratni faqat pistonlar bilan havoni bosib olish mumkin emas. Shuning uchun ishlaydigan qismini havoni isitish uchun yonish kamerasida joylashgan yoritgichli bug`lar ushbu turdagi motorlar dizayniga kiritilgan.
Yoritgichning asosiy vazifasi yonish kamerasida havo qizdirish uchun ishchi haroratga erishish uchun kontaktni dastlabki holatga imkon qadar tezroq kiritishdir. Chiroqlar 2-50 soniyada 850-1300 darajaga qadar qizdiriladi va har birida o'rtacha 8-16 amper (96-192 Vt) oqim iste'mol qilinadi. Chiroqqa va kuchlanish qiymatiga bo'lgan oqimning davomiyligi bir o'rni yoki maxsus elektron birlik tomonidan nazorat qilinadi. Torpedada chiroqni yoqish uchun haydovchini taqiqlovchi lampani "sotib olgan" holda, o'rni yana bir muddat qoladi - mexanik ishlayotgan paytda shamni 3 daqiqa davomida isitish davom etmoqda. Shu bilan birga, ayrim zamonaviy shamchalar, vositani qizdirish uchun zarur bo'lgan vaqt davomida issiq bo'lgani uchun tarmoqdan o'chirilgandan so'ng darhol tarmoqdan uziladi. Eng ilg'or dizaynlarda, elektron mexanizmi haroratni nazorat qiladi va u etarli darajada issiq bo'lsa, u shamni o'z ichiga olmaydi.
Yoritgich vilkasi bir xonada joylashgan va korpus bilan yopilgan isitish elementi. Oddiy holatda u refrakter metalning spirali. Keyinchalik murakkab shamlar turli materiallarning ikkita spiraliga ega. Isitishning darajasiga qarab ularning qarshiligini o'zgartirib, ular avtomatik ravishda haroratni saqlab turish va tashqi o'rni yordamida haddan tashqari isitishni oldini oladi.
Muammoning belgilari
Zamonaviy dizel dvigatelda oddiy ishlaydigan boshqaruv apparati bilan ishlaydigan bir sham bir necha soniya ichida ish haroratiga qadar qiziydi.
Tsilindrlarning ichki hajmini isitishning yo'qligi, dizel dvigatelning qiyin boshlanishining eng katta sababidir. Ishlatiladigan dvigatel, dastlabki krankshaft inqilobidan boshlab startni boshlagandan so'ng ishga tushishi kerak. Issiq havoda bir sham muvaffaqiyatsizligi boshida har doim sezilmaydi, biroq ba'zi motorlarni (modelga va holatga bog'liq holda) boshlagan dastlabki daqiqalarda sovuq silindrda yonish jarayoni buzilmasligi tufayli unda ishlamaydi. Ikki muammoli sham allaqachon ishga tushirishni murakkablashtirmoqda. Uch yoki to'rtta shamolni bir vaqtning o'zida yo'qotish ehtimoli juda kam, shuning uchun agar vosita ishlamasa, uning sababi nazorat rölesi yoki kabelda bo'lishi mumkin. Mashinada sham chiroqlarining arqonlari mavjud bo'lgan avtomobillar mavjud.
Buzuq sham bilan, issiq (60 darajadan va yuqoridan) dizel muammosiz boshlanadi.
Muammo sabablari
Ko'krak to'g'ridan-to'g'ri shamga bir oqimdagi dizelni "quyib" qoldirmasligi kerak.
Sham ikkita sababga ko'ra ishlamay qoladi: sarmoyali resurs tugagan (taxminan 50-75 ming km masofani bosib o'tgandan keyin) yoki yonilg'i jihozlari noto'g'ri. Agar eski avtomobilda bitta sham rad etilsa, qolganlarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi - ular tez orada tartibsiz bo'ladi.
Noto'g'ri yonilg'i jihozi shamolning ishlash muddatini qisqartiradi, masalan, kuchli yoqilg'ining to'g'ridan-to'g'ri isib elementiga yo'naltiruvchi ifloslangan yoki pushti nozul. Buning natijasida isitgich qobig'ida teshik hosil bo'ladi va spiral vayron bo'ladi. Nihoyat, shamni nosimmetrik tarzda o'rnatilishi oson. Ko'plab zamonaviy motorlarning uzun tirgovichlari blokirovka qilingan paytda bloklanadi, chunki ular blok boshiga yopishadi.
Noto'g'ri boshqaruv rölesi shamollarni haddan tashqari qizib ketishiga olib kelishi mumkin - ularning qobig'i deformatsiyaga uchragan, eritilgan, bobin yonib ketadi. O'rnimizni o'zi ham "yoqib yuborishi" mumkin va undan chiqadigan simlar ta'mirdan keyin noto'g'ri o'rnatilishi sababli buzishi yoki urishi mumkin.
Tashxis
Shamni isitish va boshlang'ichni yoqish mumkinligi, yo'qolgan signal chiroqqa aytiladi.
Yoritgichning eng oddiy diagnostikasi ularning elektr o'tkazuvchanligini tekshirishdan iborat. Spiral oqim o'tkazishi kerak, sovuq holatda uning qarshiligi 0,6-4,0 Ohm oralig'ida. Agar siz shamga kirish imkoniga ega bo'lsangiz, ularni o'zingiz «qo'ng'iroq qilishingiz» mumkin: har bir uy-ro'zg'or sinovchi bunday past qarshilikni o'lchay olmaydi, biroq har qanday qurilma isib ketishidan (qarshilik abadiylikka teng) borligini ko'rsatadi.
Har bir spiralning kuzatuv xarakteristikalari bilan aniqroq diagnostika mutaxassislar tomonidan tayyorlangan. Kontaksız (indüksiyon) amrmetr mavjud bo'lganda siz bug 'chiqarishni vositadan sindirmaysiz. Ammo ko'pincha saytni maxsus stendga tekshirish va ishchi qismning ingl. Tekshiruvini tekshirish kerak, bu juda qizib ketish belgilarini ko'rsatishi mumkin - eritma, uchib ketgunga qadar deformatsiya.
Ba'zi hollarda, shu jumladan, barcha shamlar bir vaqtning o'zida rad etilishi, avtomobilning elektr jihozlarini tekshirish kerak bo'lishi mumkin. Masalan, o'rni nazorat shamlari va uning zanjirlari.
Igor Shirokun
Rasmlar Bosch, Beru
Agar xato topsangiz, matn qismini tanlang va Ctrl + Enter tugmasini bosing .
