Բանալը վերածելը, նախուտեստը ցնցելը և ... շարժիչը չի սկսվում: Վաղ թե ուշ մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր բախվում է նման խնդրի: Ի՞նչ անել այս իրավիճակում:
Ընդհանրապես, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու կարող է շարժիչը չսկսվել, և բոլորի համար հնարավոր չէ դիտարկել մեկ հոդվածի շրջանակներում: Այնուամենայնիվ, կան «հիմնական» պայմաններ, որոնք անհրաժեշտ են հաջող մեկնարկի համար: Մենք հիմա կքննարկենք դրանք:
Հաջող մեկնարկը պահանջում է վառելիքի մատակարարում գործող ճնշմամբ, օդով և ժամանակին կայծով: Չափազանց կարևոր է նաև ճիշտ վառելիք-օդի խառնուրդ պատրաստելը: Այս պայմանները պետք է նախևառաջ ստուգվեն, երբ շարժիչը հրաժարվեց սկսել:
Մոմերը և կայծը ստուգելը
Եթե շարժիչը չի սկսվում հինգ վայրկյանում, ապա անօգուտ է նախնական պտտվելը: Կարող եք փորձել ավելին սկսել, բայց դա դժվար թե որևէ իմաստ տալ: Ավելին, ստարտափի չափազանց երկար գործողությունը կարող է հանգեցնել գերտաքացման և նույնիսկ կրակի:
Եթե երկար ժամանակ փորձեք սկսել կարբյուրատորի շարժիչը, բենզինը հեղեղելու է մոմերը և հետագա փորձեր անելու ՝ սկզբունքորեն անհնարին դարձնելու համար: Ներարկիչները մաքրման ռեժիմ ունեն, ուստի մոմերը կարելի է չորացնել առանց մեքենայից դրանք հանելու, պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել գազի ոտնակը հատակին և միացնել նախուտեստը:
Բայց դրանք կես միջոցներ են: Նախևառաջ, դուք պետք է առնվազն մեկ մոմ քսեք, լարերը նորից դրեք դրա վրա և մոմը տեղադրեք շարժիչի վրա, որպեսզի մոմի մետաղյա մասի և շարժիչի մետաղի միջև լինի մոտ երեք միլիմետր: Միացրեք մեկնարկիչը և համոզվեք, որ կայծային խրոցակի կոնտակտների միջև միատարր կայծ է ցատկում: Կատարեք այս թեստը յուրաքանչյուր մոմի համար: Եթե որևէ մոմի վրա կայծ չկա, ապա բռնկման համակարգում կան գլոբալ խնդիրներ:
Դա կարող է լինել.
Ընդհանուր թերություններ.
- Թերի մոմեր (ածխածնի ավանդույթներ, մեկուսիչի ոչնչացում)
- Բարձրավոլտ լարերը անսարք են (մեկուսացումը կոտրված է, հոսանքը հոսում է «ձախ», մոմ չհասնելով)
Ներարկիչների համար.
- Անսխալ բոցավառման մոդուլ
- Ոչ մի ուժ վառման մոդուլին: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է շարժիչի կառավարման միավորից, բայց միավորին ազդանշանը գալիս է բոցավառման անջատիչից: Հետևաբար հնարավոր է բոցավառման կողպեքի կոնտակտային խմբի անսարքություն .
- Շարժիչի կառավարման միավորը թերի է
Վառման կառավարման համակարգի սխալները սովորաբար տեսանելի են ախտորոշման ժամանակ և առաջացնում են Check Engine լամպի միացում:
Կարբուրատորների համար.
- Կախովի փայտածուխ վառելիքի բաշխիչի (դիստրիբյուտորի) ծածկույթում
- Դիմադրիչի այրումը դիստրիբյուտորի ռոտորում (դիստրիբյուտորի վազքում)
- Կոնտակտային խմբի այրումը կամ խաղալը (կոնտակտային բոցավառման համար)
- Անջատեք անսարքությունը (անլար բոցավառման համար)
- Վառելիքի կծիկի անսարքություն
- Էլեկտրաէներգիայի պակասը կծիկի վրա: Կծիկի հզորությունը սնվում է բոցավառման անջատիչի միջոցով, այնպես որ դուք պետք է ստուգեք այն կոնտակտային խումբ
Երբ միայն մեկ մոմի վրա կայծ չկա, դուք պետք է այս մոմը փոխարինեք նորով կամ փոխեք դրա բարձրավոլտ լարերը: Չափազանց խոնավ մոմերը նույնպես պետք է փոխարինվեն նորերով, կամ գոնե կրակի մեջ չորանան: Դա անհրաժեշտ է, քանի որ հոսանքը չի կարող անցնել թաց շփումներով և կայծ չի լինի:
Եթե կայծը բոլոր մոմերի վրա կա, մենք ստուգում ենք վառելիքի մատակարարումը:
Ստուգում է գազի մատակարարումը
Անուղղակիորեն որոշեք բենզինի բալոնները մոմի տեսքով: Եթե մխոցից պտտվող մոմը թաց է և բենզինի հոտ է գալիս, ապա ամեն ինչ կարգին է վառելիքի մատակարարման հետ: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է դա հուսալիորեն ստուգել:
Ներարկման շարժիչների վրա դա պահանջում է ճնշել վառելիքի համակարգը `օգտագործելով հատուկ փական` վառելիքի երկաթուղու վերջում: Անջատեք գլխարկը և սեղմեք փականը պտուտակահանով: Բենզինը պետք է փչանա փականի տակ: Դրանից հետո բացեք փականը և միացրեք բոցավառումը: Այս պահին նա պարտավոր է սկսել գազի պոմպը ՝ վերականգնելով համակարգում ազատված ճնշումը: Եթե պոմպը լռում է, միացրեք մեկնարկիչը: Երբ և երբ մեկնարկիչը միացված է, պոմպը չի գործում, ամենայն հավանականությամբ, նրա էլեկտրական համակարգում կա անսարքություն:
Եթե պոմպը սկսվել է, ապա մեկ անգամ ևս մենք ստուգում ենք ճնշումը վառելիքի համակարգում `այն նետելով այն նույն փականի միջոցով թեքահարթակի մեջ: Կրկին բենզինով ցողելը ցույց է տալիս, որ ամեն ինչ կարգին է վառելիքի մատակարարման համակարգին: Երբ բենզինը չի ցողում և ընդհանրապես չի երևում փականի տակ, մենք կարող ենք խոսել թեքահարթակներում վառելիքի ճնշման կարգավորիչի մասին (անընդհատ արյունահոսում է բենզինով բենզինի վերադարձի տողի միջոցով) կամ վառելիքի հիմնական գծի որոշակի խրոցը (օրինակ ՝ անորակ վառելիքում ջրի սառեցման պատճառով) )
Ծալքավոր շարժիչների վրա վառելիքի ընդունումը ստուգելը շատ ավելի հեշտ է: Բավական է հեռացնել օդային ֆիլտրի կափարիչը, սահեցրեք առաջին կարբյուրատորային պալատի շնչափող լծակը, սիմուլյացիայի միջոցով սեղմելով գազի ոտնակը և տեսնել, թե արդյոք բենզինը ցողում է հեղուկացիրի վարդակից: Կարող եք գազ լցնել կարբյուրատորի հետ մեխանիկական պոմպային լծակով, որը գտնված է բոլոր մեխանիկական գազի պոմպերի վրա:
Ստուգելով օդի մատակարարումը
Օդի մատակարարման համակարգում անսարքությունները ծայրահեղ հազվադեպ են և իջնում են խցանված օդի ֆիլտրի կամ օտարերկրյա օբյեկտի կողմից օդային հեռուստաալիքի արգելափակման: Նման անսարքությունները դժվար թե տեղի ունենան լավ պահպանված անձնական մեքենայում: Բայց եթե մեքենան, օրինակ, սպասարկված է կամ վերջերս գնված է, ապա դա տեղից դուրս չի մնա, որպեսզի համոզվեք, որ ֆիլտրը անձեռնմխելի է, և որ վերջերս նորոգումից հետո զամբյուղը չի խցվում ալիքի մեջ:
Սրանք այն հիմնական գործողություններն են, որոնք հնարավոր է արագ կատարել, երբ շարժիչը չի սկսվում: Եթե բոլոր մոմերի վրա կայծ կա, գազը մտնում է շարժիչը, և ամեն ինչ կարգին է օդային մատակարարման համակարգի հետ, անհրաժեշտ է «խորանալ»:
Ինչպես արդեն նշվեց նյութի սկզբում, նկարագրել բոլոր պատճառները, թե ինչու է շարժիչը չի սկսվում, դժվար է մեկ հոդվածի շրջանակներում: Հետևաբար մենք տալիս ենք միայն ընդհանուր ցուցակ:
- Սկսնակը չի զարգացնում մեկնարկի արագությունը
- Անբավարար լարման վահանակ (թույլ մարտկոց)
- Շարժիչի բալոնների սեղմման պակաս (մխոցային օղակները մաշված են, փականները խրված են)
- Ժամկետային խանգարում (ժամանակի գոտին պատռված է կամ թռավ մեկ / մի քանի ատամների վրա)
- Փեղկավոր փակման դիրքի ցուցիչից կամ ներարկման համակարգի այլ «կենսական» ցուցիչներից ազդանշան չկա:
- Շարժիչի կառավարման միավորի անսարքություն
Եվ մյուսները: Նման անսարքությունների որոնումն արդեն իսկ ավելի դժվար է իրականացնել բացօթյա պայմաններում, հատկապես, եթե դա տեղի է ունենում ձմռանը: Դուք պետք է մեքենայի մեջ ընկնեք և այն գցեք ավտոտնակի կամ մեքենայի սպասարկման մեջ:
